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【鉅亨網楊智超 綜合報導】
國際貨幣基金組織本周一 (30日) 宣布將人民幣納入特別提款權 (SDR) 一籃子貨幣,人民幣佔 SDR 的權重比為 10.9%。納入 SDR 後將有助於人民幣的國際化,但這也意味著其它 SDR 的貨幣將受衝擊,權重會因此遭到調降。這其中又以歐元遭調降的幅度最高達到 6.5% 剩下 30.9%,再來則是英鎊調降 3.2% 剩下 8.4%。
本次 SDR 中歐元遭 IMF 調降的比例最高。歐元在 1999 年誕生後便取代法國法郎和德國馬克進入 SDR,2010 年佔 SDR 的比重為 37.4%,而這次也是歐元加入 SDR 後首次遭到權重調降。歐元從 2010 年以來,佔全球央行的儲備貨幣比例也已經從 27% 降到 20%。不過歐元權重雖遭大幅調降,但歐元匯率並沒有受此消息影響再大幅貶值。
另外遭調降第二重的則是英鎊,佔 SDR 權重降到剩 8.1%。回顧過去英鎊曾經是全球最強的貨幣,1870 年代開始英鎊就是全球央行的主要儲備貨幣,直到 1920 年代才被美元給超越。英鎊佔 SDR 的比重已經維持 11% 好幾十年,2010 年時還小幅增加到了 11.3%。不過根據 IMF 的統計,英鎊目前佔全球儲備貨幣的比例僅剩 4% 到 5% 之間,需求已經遠不如以往。
人民幣加入 SDR 後的地位提升將有助於中國經濟,摩根士丹利 (Morgan Stanley) 就預期未來 10 年將有 2 兆美元的資金流入人民幣資產。2010 到 2014 年間約有 40 家央行將人民幣納入他們的儲備基金,主要原因便是這些國家相信人民幣未來將挑戰美元的霸主地位。考量到人民幣在國際貿易間的使用量快速成長,5 年後美元佔 SDR 的比例恐怕會遭調降不少。當然,人民幣想挑戰美元的地位還有很長一段路要走,美元目前佔全球外匯存底和 SDR 的比例分別為 60% 和 42%,遠高於人民幣。同時,中國金融市場的開放程度甚至還遠不及一些小國家,人民幣若想更國際化,中國勢必得持續進行更多的金融改革。
『新聞來源/鉅亨網 』
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
一例一休衝擊大眾運輸業者,昨日立法院公聽會中,國道客運及市區公車業者輪番上台大吐苦水,批評政府在修法前,沒有聽取足夠的業界意見,原本是一片美意的新法,卻在各處引來民怨,業者更直言,「假如這個公聽會修法前開,不知道有多好!」
首都客運集團董事長、汽車客運公會全國聯合會理事長李博文表示,若政府在修法前充分聽取業界意見,法令就不會這麼窒礙難行,客運業非常特別,全年365天都在開,別人休假司機在加班,社會責任很重,假日的時候交通部拜託加班,勞動部卻說不行,讓業者無所適從。
國光客運副董事長王應傑直言,此次客運業反彈最大的是司機而非老闆,司機想要加班多賺錢,卻少了這樣的機會,有人說遊覽車生意不好可以來開客運,事實上不是這麼簡單,每份工作SOP都不一樣。他強調,大客車待遇本來就不錯,但7休1增加調度困難,又有一例一休帶來的加班費問題,業者實在吃不消。
汽車貨運公會全國聯合會理事長邱顯欽則說,最注重司機安全的就是客運業,一台貨運車要700多萬成本,老闆怎麼可能容許司機超時工作,以致發生交通安全問題,最大問題在於司機賺不到加班費,希望政府多聽取業者的聲音。
北市欣欣客運企業工會理事長高令國指出,公車票價20年沒漲,公車想漲1塊大家就哇哇叫,司機薪資是依工時、載客來算,沒有了工時等於少了收入,本來有很好的生存模式,卻被一例一休打壞了,想賺錢的沒辦法加班,更沒有人願意投入這個行業。
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